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他的原型还颇有名气，那便是方腊。大多人第一次听说这个名字应该是出自水浒传。宋江与梁山被朝廷招安之后，为朝廷攻打的人之中，便有一个方腊。但不管是宋江还是方腊，在历史上都是有原型的，且说起来历史上方腊的起义可比宋江的起义要轰动得多了。那么方腊及其起义有着怎样的传奇，临安城又是如何攻破的呢，今天便来了解一下历史上的方腊起义。

继去年托底各地土拍市场后，今年这些存货都进入了转化期。

关于极致追求限度效应的汽车产业，10万辆级的量产下线限度意味着车企兑现了从0到1的进取，意味着一种模式获取考据，一个品牌站稳脚跟。

一家新动力车企突破第一个10万辆需要多久？此前特斯拉用了12年半，耗时35个月，小鹏用时34个月，瞎想历经23个月，极氪历时18个月，问界用了15个月。

近日，跟着腾势D9迎来第十万台量产车淡雅下线，这一速率再度被刷新。距离2022年10月21日首台量产车下线仅畴昔11个月，腾势D9成为现在中国品牌最快达到10万台量产车的新动力豪华车型。手脚对比，瞎想L9达成10万辆用了12个月。

一位备受关注的足球明星GHI最近被曝出与一名神秘女子的绯闻。据悉，这名女子是一位富家女，而GHI在与她的交往中收获了不少好处，引发了不少媒体和球迷的猜测和议论。

值得注意的是，这是由中国品牌主导的、得当以致引颈巨匠电动化智能化波浪的、平均售价42万元的新动力豪华汽车的10万辆。颠覆传统豪华阵脚的腾势D9，跑出了中国豪华新动力车的发展速率，引颈着中国豪华MPV踏上新豪华之路。

创造MPV范本，构建中国豪华品牌新内涵

手脚入局最早的豪华新动力搭伙品牌，腾势自2022年5月焕新后2024年iba龙虎斗，正以我方的样式走向重生。

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“进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和飞驰的共同搭救下，刚毅不移地走豪华道路，坚执‘只提供新动力豪华汽车’的计谋定位，稳立于寰宇新动力汽车市集。”董事长兼总裁王传福对其请托厚望。

与造车新势力比较，“手脚戴姆勒和比亚迪的孩子”的腾势领有了比亚迪电动汽车中枢时候的先发上风以及戴姆勒提供的豪华车基因和造车底蕴；与传统车企比较，腾势有着完好的营销、渠谈以及全链路的用户生态干事体系。

凭借三电时候的上风和豪华品性的传承，焕新后的腾势从高端新动力MPV动手重塑品牌形象，发布首款高端MPV产物D9，凭借宜商宜家的定位和豪华MPV稀有的智能化体验，在被别克、丰田、本田等搭伙品牌把执附近的市集杰出重围，并让国产MPV摘掉了“廉价”的刻板标签，也攻破了自主品牌一大痛点——豪华范围。

事实上，国内MPV市集长久被视为小众市集，以传统燃油车品牌为助力，主要知足商用客户的需求。但是跟着二胎家庭增多和“三胎”政策放开以及老龄化，家庭多东谈主出行的用车需求愈发突显。

基于对这一趋势的瞻念察，腾势D9毅力干预——特有的超大无别离7座驾乘空间、配备中排1080mm电动滑轨、超大第三排空间、机动可变第四空间、“让第三排乘客能看得见阳光”的天幕 ，以及气囊全维安全保护等，匡助D9诱骗了更多家庭用户；此外，腾势D9商用时能提供豪华的迎宾体验、机动的大空间和出色的静谧性，将宜商宜家的理念体现得长篇大论。

年青用户热衷的智能化上，腾势D9打造了豪华MPV专有的智能化体验——腾势Link超智能交互座舱搭载高性能5G网相关统，搭救七屏互联，全场景智能语音及十模式场景一键即享；腾势Pilot高等智能驾驶提拔系统领有24个传感器，提供遥控停车、高速公路提拔、智能领航系统等功能。

高调复出后的腾势莫得亏负比亚迪的祈望。依据官方数据整理，腾势D9本年1-8月累计销量为7.4万辆，贯穿半年在30万以上豪华MPV市鸠合名依次一2024年iba龙虎斗，品牌势能不停壮大，仅用时不到一年景为最快达到10万台量产车的新动力豪华汽车品牌。焕新一年多，腾势已开发杰出200家直营门店，这是造车新势力历时几年才能达到的成绩。

谈判腾势D9到手的原因，离不开对细分品类的精委果入，也收货于最初的产物、改进的时候以及高干预的研发。若腾势D9的到手更多是计谋的到手，那N7和N8则考据着腾势能否在主流中高端市集摸索出得当自己的法子论。三款车手脚腾势高端化的验金石，与包括蔚来、瞎想、极氪和BBA等高端品牌贴身肉搏，引颈新豪华市集校正上前。

腾势汽车销售行状部总司理赵长江自大，现在每个月的BBA换购用户有4万多，再加上二线豪华品牌，共有7万多。“腾势胃口不大，拿20%就够了。”

腾势速率，中国豪华新动力汽车的加快度

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从飞驰期间的无东谈主问津到比亚迪期间的快速走红，腾势D9贯穿多月杰出统领高端MPV市集多年的别克GL8（依据官方数据整理），比亚迪在2021年底的全面接办是腾势快速崛起的要津身分，也龙套了以往“搭伙品牌需要靠外方时候和产物才能发展壮大”的固有领会。

智能电动车波浪下，外资品牌在高价值市集的统领地位正在被龙套，中国品牌迎来了朝上解围的最好时机。

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东吴证券研报自大，破费升级大趋势下，国内30万元以上豪华车市集限度不停扩大；需求端用户购车圭臬诉求变化，增换购开动下新动力汽车渗入率有望快速普及。

左证乘联会数据，本年1-7月，售价30万元以上（含30万元）的乘用车零卖销量为157.42万辆，同比增长31.9%，占市集总销量的13.9%。这片仍是由豪华品牌所主导的市集，正靠近着一众新动力品牌的挑战。1-7月，30万元及以上的新动力车型零卖销量约为51万辆，同比增长121.5%。

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从当下来看，传统豪华车企的“电动攻势”暂未复现燃油车期间的荣光。究其原因，部分豪华纯电产物依旧基于燃油车想路，以致是“油改电”平台打造，同期穷乏诸如激光雷达、智能驾驶提拔系统等智能软硬件建设。与之赫然对比的是，中国车企的相关产物在智能化范围已达到比拼算力、感知硬件数目等智能软硬件水平的阶段。

11个月10万辆，这一里程碑的达成诠释了中国品牌有才智制造出高端、豪华且热销的MPV，也诠释了中国新动力豪华品牌对传统豪华车市集固有款式的重塑和颠覆。

值得一提的是，腾势D9也为MPV市集注入了一池流水。在腾势D9的带动下，国内新动力MPV市集百花皆放，比如已推向市集的极氪009、传祺E9，以及行将卷入拼杀的瞎想MEGA、小鹏X9等。数据自大，本年1-8月中国市集MPV累计销售71.3万辆，同比增长18.9%，增幅为乘用车三大车型之首。

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周转国内市集的同期腾势D9的到手也为中国品牌拓荒巨匠市集注入了新的动能。腾势D9已先后亮相泰国车展、德国慕尼黑车展，后续将登陆东京车展，2024年将登陆欧洲市集。全面开启海外化计谋的腾势为巨匠用户带来豪华与科技会通的出行体验，让全寰宇感受中国豪华新动力的魔力。

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笃志不畏艰，于变局中登高望远。腾势速率背后，是自主品牌雕塑前行的缩影，中国汽车正在演出从造车理念到运用全经由、全链路的创造性颠覆。

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站在十万辆的新起始放眼翌日，自研时候的上风、对可靠性和风光性以及用户需求的久了瞻念察是腾势引颈豪华新动力市集变革的基石，智能化时候的最初一步也为腾势乃至中国车企的翌日提供了愈加广泛的瞎想空间。